平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙

中新网(zhōngxīnwǎng)钦州6月11日电(记者 杨陈)6月10日，平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙(hélóng)。 平陆运河金海湾大桥为主跨191米的下承式钢管混凝土系杆(xìgān)拱桥，全桥共划分为24个(gè)节段(jiéduàn)，单幅12个节段，大桥采用“缆索吊装+斜拉扣挂法”的施工工艺。 图为平陆(pínglù)运河金海湾大桥全桥拱肋合龙施工现场。平陆运河集团供图 为确保(quèbǎo)拱肋吊装施工顺利完成，由(yóu)平陆运河集团(jítuán)、广西交通设计集团有限公司、广西桂通工程管理集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，采取一系列精细化管理措施(cuòshī)，高标准高质量高效率推进工程建设。 建设管理团队通过召开拱肋节段安装专项(zhuānxiàng)技术交底会，持续优化吊装方案，应用BIM技术对施工全过程进行三维模拟预演，实现可视化(kěshìhuà)技术交底；强化安全管理与防护(fánghù)，针对右幅(yòufú)拱肋离保通桥较近的工况，采用(cǎiyòng)彩钢瓦与三防布(sānfángbù)对挂篮全封闭满铺，严防材料坠落、焊渣飞溅等安全隐患，充分保障民众通行安全；同时，完善水路运输安全管理措施，结合潮汐时刻表(shíkèbiǎo)动态调整警戒船作业区域，通过警戒船动态巡航与航道封控结合，减少交叉施工影响。 此外，建设管理团队还采用(cǎiyòng)自主研发的(de)“扣索一次张拉计算方法”和“连续(liánxù)索非线性滑移计算方法”，有效解决(jiějué)了传统扣索力计算以及索道计算精度差的问题，实现拱肋高精度合龙；应用主航道运输智能辅助系统平台，实时分析航道水位数据，掌握潮汐规律，在保障(bǎozhàng)拱肋运输安全的同时，将潮汐水位对航道通行的影响降至最低。(完)