英国宣布：向中东增兵

在印度航空公司的波音787客机发生坠机事故后，波音下调了(le)未来(wèilái)20年的新(xīn)飞机需求预期。同时，波音正努力应对近年不断的安全危机、质量问题，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元(yìměiyuán)的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都将久久挥之不去(huīzhībùqù)。

当地时间6月12日，一架印度航空波音(bōyīn)787-8梦想客机在起飞不久后坠毁，使得波音公司再次(zàicì)陷入危机。央视新闻援引印度航空公司确认称，事故(shìgù)发生于艾哈迈达巴德机场附近，飞机上共载有(zàiyǒu)242人。当地警方表示(biǎoshì)，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。

这是波音787机型首次发生致命(zhìmìng)空难，多国已派团队协助调查(diàochá)。据央视新闻报道，当地时间14日，印度警方发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故遇难人数已升至279人。波音首席执行官凯利(kǎilì)·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划(jìhuà)，以(yǐ)协助坠机调查。

6月15日(rì)，波音发布“未来20年商用客机需求预测(xūqiúyùcè)”，预计到2044年，新飞机交付需求为4.36万架(wànjià)。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约(yuē)51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从(cóng)4.7%下调(xiàdiào)至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近33300架单通道(dāntōngdào)客机、7800多架宽体(kuāntǐ)客机、955架货机和1545架支线(zhīxiàn)飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。

不过，波音商业(shāngyè)营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求不会因全球贸易(màoyì)波动显著改变，并指出航空货运市场在过去数十年中保持约4%的增长率。他还称，自新冠疫情以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机产量仅为(jǐnwèi)疫情前的一半(yíbàn)甚至更少，导致全球范围内飞机短缺(duǎnquē)1500至2000架。

当前，波音及其竞争对手空客都在(zài)努力将(jiāng)飞机产量恢复到疫情前水平。然而(ránér)，波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局（FAA）将737客机的产量限制在每月38架。

5月(yuè)底(yuèdǐ)，波音刚刚宣布生产质量显著提升，并计划将737 MAX的月产量增至47架。市场对此反应(fǎnyìng)积极，股价一度大幅上涨。然而，此次787空难事件导致(dǎozhì)波音股价迅速下挫。事发当日，波音美股(měigǔ)盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾(céng)跌超5.9%，截至收盘(shōupán)，美股航空股全线走低，波音跌近5%，创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

波音787自2009年成功试飞以来，一直享有“梦想飞机”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高，广受航空公司(hángkōnggōngsī)欢迎。就在不久前的5月，波音还曾庆祝787系列飞机载客(zàikè)突破10亿人次，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到(dádào)10亿载客人次，速度之快超越(chāoyuè)历史上(shàng)任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得(huòdé)全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音(bōyīn)787在过去十年(shínián)中多次出现事故和故障报告。此次空难前，波音787已经经历了多次安全危机。例如，2013年初，全日空航空和日本航空运营的(de)波音787机型连续报告了多起事故，导致全球范围内的停飞和安全评估(pínggū)。

此后，波音787还遭遇了多种技术(jìshù)问题，如舱压下降(xiàjiàng)、座椅松动等，这些(zhèxiē)问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称，波音787机身的某些(mǒuxiē)部位“固定不当”，可能令使用寿命缩短。波音随即反驳称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余架波音(bōyīn)787正在运营，扮演着70多家航司执飞中远程航线的(de)主力。波音此前表示，这款该公司历史上最畅销的大型客机还有889架订单等待交付。国际航空专家认为，印度(yìndù)航空171航班“折翼”之后，事故调查(diàochá)将(jiāng)围绕飞行员、航司、制造商和(hé)后勤保障等关键因素展开，可能需要几个月甚至几年才能得出完整的答案。

在印度坠机事故后，日本国土交通省要求日本国内(guónèi)(guónèi)的(de)航空公司对同一机型进行检查。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面(lìngyìfāngmiàn)，作为波音零部件(língbùjiàn)在美国以外的最大供应国(gōngyìngguó)，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商也可能受到(shòudào)波及。

不过美国表示(biǎoshì)，暂未发现(fāxiàn)需停飞波音787的理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯·罗切洛在新闻发布会(fābùhuì)上表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时(jíshí)安全数据。

近年来(jìnniánlái)，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的关键(guānjiàn)阶段，但这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音(bōyīn)的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长(zēngzhǎng)约6%，商用飞机部门的收益(shōuyì)同比增长45%。

但2019年，波音(bōyīn)遭遇重创，737 MAX机型连续(liánxù)发生两起(liǎngqǐ)严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况(qíngkuàng)进一步恶化，全年(quánnián)“巨亏”达到(dádào)119亿美元。之后的三年，尽管全球航空业有一定程度(chéngdù)的复苏，但波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音(bōyīn)公司遭遇大规模罢工潮。出于对(duì)薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会(gōnghuì)成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机(fēijī)生产基本停摆，737、777等多个型号客机生产均(jūn)受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。

行业(hángyè)人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工(bàgōng)严重冲击波音业绩。从2019年至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录(jìlù)。

正如美国银行(měiguóyínháng)分析师罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份报告中写道：“每出现(chūxiàn)一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时(tóngshí)，形成了持续的厄运循环。”

北京商报记者(jìzhě) 赵天舒